Nach eine Woche, die längste Woche meines Lebens, ruft mich der Arzt an. Er hat geprüft und ich bin tauglich!
Die Ausbildung kann beginnen!

Ich hoffe, er hat nicht gedacht, dass ich geistlich behindert bin, denn ich habe gelacht, geweint und gezittert, alles gleichzeitig...
Glücklicherweise, war keine Kollege in der Nähe, als ich am Telefon mit der Schwester war, ansonsten weiß ich wirklich nicht, was er über mich gedacht hätte...

Obwohl das Tauglichkeitszeugnis noch nicht gekommen ist, habe ich entschieden, die Gelegenheit nicht zu verpassen und mit dem Lehrer zu fliegen

Wir starten ab Riesa (EDAU), Richtung Dresden (EDDC), und wir wollen einige Fotos an der neuen Brücke (Waldschlößchenbrücke) machen, die Montag eröffnet wird.
Erstmal, 10 Minuten Vorflug-Meeting, danach eine gute halbe Stunde Vorflugkontrolle an dem Flugzeug (wenn was passiert, da oben, können wir nicht einfach anhalten...), und schließlich rufen wir die Turm an und erbitten die Genehmigung zum rollen. Es geht los!

Die Fotos sind nicht so schlecht geworden, wenn man denkt, dass wenn der Lehrer (guter Fotograf) knipste, ich den Flugzeug irgendwie halten musste, und wenn der Lehrer die Maschine stabil gehalten hat, ich ein sehr schlechter Fotograf bin.

Jedenfalls, nach 15 Minuten Flug sind wir in Dresden und wir machen eine schöne Runde und die Fotos. Inzwischen musste ich mich an die Steuerung gewöhnen (bisher bin ich nur mit einem Cessna Skyhawk geflogen, und das ist schon etwas anderes) und die Maschine gerade halten.
Und das Radio hat keine 30 Sekunden Ruhe uns gelassen, denn wir waren nicht die einzige, die die Idee gehabt haben, über die Waldschlößchenbrücke zu fliegen.

Bei dem Rückflug sind wir bis 3000 Füße (~ 1000 Meter) gestiegen und haben einen "richtigen" Unterricht gehabt, also alles, was man nie machen soll (Strömungsabriss), und was gemacht werden muss, wenn das passiert.
Das war überhaupt nicht einfach, denn der Tecnam P92 ist eine gute Maschine und versucht von allein sich gegen solche Situationen zu wehren.
Am Ende musste ich den Steuerknüppel mit zwei Hände ziehen, und es zu schaffen.
Nach der dritten Versuch, hat mein Magen mich hingewiesen, dass er solche Späße nicht mag. Glücklicherweise hat der Lehrer prompt reagiert und mir den Beutel gegeben, obwohl ich sie nicht füllen konnte, denn es war schon fast 17 Uhr, und ich hatte um 12 Uhr gegessen.
Jedenfalls, es war nicht angenehm...

Am Ende flogen wir nach Riesa zurück. Ich habe auch geschafft selber die Maschine zu landen (meine sechste Landung, insgesamt. Die zweite mit dem P92), aber das war wieder à la "Käpt'n  Känguru begrüßt euch am Flugplatz Riesa".

Wir haben dann die Straße überquert (der Flugplatz Riesa hat eine Landstraße zwischen die Landepiste und den Hangar) und sind zum Hangar gerollt, dann konnte ich zum ersten Mal meinen Eintrag im Flugbuch schreiben. Darauf bin ich auch stolz!

Im Großen und Ganzen war das kein schlechter Flug, aber ich muss mit mindestens 90 weitere Landungen rechnen, bevor der Lehrer sich traut, die Steuerung bei der Landung zu lassen.

Und ich bin wieder beim Arzt...

Da der Fliegerarzt in Dresden noch im Urlaub ist, um Zeit zu sparen (die Idee ist, nächsten Samstag den Ausbildungsvertrag mit der Flugschule zu unterschreiben), versuche ich bei einem Fliegerarzt in Ottendorf-Okrilla.
Nach 45 Minuten IFR auf unbekannten und schmale Landstraßen, erreiche ich diesen Arzt.

Urinprüfung, Blutdruckprüfung, Hörprüfung, Gleichgewicht und Muskelprüfung, halten Sie den Bein hoch, dann wieder runter, bitte bücken Sie, drehen Sie um, und so weiter.
Dann tastet überall am Bauch. Am Ende ich nehme an, dass alle Organe, die in der Regelungen beschrieben sind, auch vorhanden sind, da er mir sagt, dass alles in Ordnung ist.

Und jetzt beginnen die Probleme, denn es fehlt mir die binokulare Sicht.
Und er kennt die neue Regelungen nicht und vertraut die Augenärztin nicht (verdammt!).
Er meint, er wird sich erkündigen und mir Bescheid sagen... Und für mich beginnt die schwerste Zeit, die ich je gehabt habe...

Also, es geht los...
Als allererstes muss ich vom Augenarzt untersucht werden, damit alle wissen, dass ich doch nicht blind bin!

Meine Augen sind bisher nicht so tief geprüft worden: Gesichtsfeld, Fokus, Augeninnendruck. Dann muss ich 'ne Reihe mikroskopische Buchstaben in verschiedenen Entfernungen lesen.

Jedenfalls, am Ende ist es alles in Ordnung.

Die Ärztin erinnert mich (es war nicht wirklich nötig), dass mir die binokulare Sicht fehlt.
Aber, ihrer Meinung nach, was ich habe reicht für die Tauglichkeit. Übrigens, man soll nur die neue Regelungen lesen und sehen, dass die binokulare Sicht nur für die Tauglichkeit Klasse 1 (Berufspiloten) notwendig ist.

Egal, geschafft! Die erste 100 Euro sind jetzt in der Tasche der Augenärztin...